डिमार्ज- जहाज के मालिक भारतीय कार्गो से बचने के मुकरना शुरू कर दिया हैं

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on telegram
Share on whatsapp

जहाजरानी श्रृंखला में शिपिंग लाइन सहित शिपिंग लाइन्स में हिस्सेदारी रखने वालों को अपने अनुबंधों में डिमर्जेज चार्जेज देने पर भारतीय विशेषाधिकारों के जहाज “special clauses” डालने शुरू कर दिए हैं। कोरोनावायरस का मुकाबला करने के उद्देश्य से तीन सप्ताह का लॉकडाउन।

एक प्राकृतिक आपदा के रूप में इसका हवाला देते हुए, बंदरगाहों ने बल मेज़र का आह्वान किया है, एक खंड जो फर्मों को उनके नियंत्रण से परे कारणों के लिए अनुबंध संबंधी प्रतिबद्धताओं को पूरा करने से रोकता है।

जहाज के मालिक भारत के व्यापार को नुकसान से वंचित करने से बच सकते हैं, जिससे देश में आवश्यक आयात की आपूर्ति श्रृंखला बाधित हो सकती है।

उभरते संकट की जाँच करने के लिए, बड़े पैमाने पर चार्टरर्स जैसे कि राज्य द्वारा संचालित तेल रिफाइनर इंडियन ऑयल कॉर्पोरेशन ने जहाज मालिकों को एक विकल्प दिया है; इसने शून्य के बजाय अनुबंधों में लिखी गई सामान्य डिमैरेज दर का आधा भुगतान करने की पेशकश की है।

तेल रिफाइनर इस तरह की पेशकश कर रहा है क्योंकि अन्यथा वर्तमान माल बाजार में एक जहाज को किराए पर लेना मुश्किल होगा जहां एक स्वेजमैक्स टैंकर के लिए स्पॉट रेट लगभग $ 75,000 प्रतिदिन है जबकि एक बहुत बड़ा कच्चा माल एक दिन में लगभग 170,000,000 डॉलर का उद्धरण दे रहा है।

शिपिंग में, चार्टर पार्टी कार्गो के बर्थिंग और डिस्चार्ज के लिए दिनों की संख्या निर्धारित करती है जिसके आगे डिमर्जेज लागू हो जाता है।

डिमर्जेज दो पक्षों के बीच बातचीत की गई दर है, या तो बाजार दर से प्रीमियम है, यदि बाजार उच्च है, या बाजार की तुलना में कम है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह दो पक्षों के बीच एक वाणिज्यिक शब्द है, जिसमें सरकार की कोई भूमिका नहीं है।

लेकिन, लॉकडाउन के कारण वेटिंग पीरियड पर कोई निश्चितता नहीं होने और डिमर्जेज का दावा करने का अधिकार नहीं होने के कारण, जहाज के मालिक भारतीय कार्गो से बचना चाहते हैं।

“यह एक जहाज मालिक के लिए काफी अनुचित स्थिति है और इसलिए कोई भी भारतीय व्यापार के किसी भी प्रदर्शन को करने के लिए किसी भी जहाज को ठीक नहीं करना चाहेगा। और, अगर वे करते हैं, तो वे अपने कामकाज में उचित लागत का निर्माण करेंगे। यह भी संभावना है कि ज्यादातर दूर रह सकते हैं। हालाँकि, जो सबसे अधिक महत्वपूर्ण है, वह यह है कि यह मज़बूत संघर्ष खंड देश के लिए आवश्यक वस्तुओं की आपूर्ति श्रृंखला में भारी व्यवधान पैदा कर सकता है क्योंकि भारत एलपीजी और कच्चे तेल के आयात पर बहुत अधिक निर्भर है, “एक शीर्ष टैंकर शिपिंग कंपनी के साथ एक कार्यकारी ने कहा ।

“तेल के टैंकरों के लिए एक गर्म माल बाजार में हमारे लिए डिमर्जेज चार्ज करने के लिए बिना किसी गुंजाइश के इंतजार करना भी एक अवसर हानि है,” उन्होंने कहा।

उन्होंने कहा कि संभवत: यह अनिश्चित दिनों की देरी के कारण हो सकता है और चार्टरर्स जहाज को भंडारण के रूप में उपयोग कर सकते हैं, क्योंकि वास्तव में जहाज मालिकों को मुआवजा दिए बिना, उन्होंने कहा।

पिछले कुछ हफ्तों में, तेल टैंकरों की मांग में काफी वृद्धि हुई है, मुख्य रूप से दो कारणों से: एक है ओपेक + में क्रूड आउटपुट पर बातचीत और दूसरा COVID 19 प्रभाव के कारण मांग में कमी।

एक ओर जहां तेल की कीमतों पर इसका हानिकारक प्रभाव पड़ा है, क्योंकि दूसरी ओर हालात के कारण, इसने फ्लोटिंग स्टोरेज की काफी बढ़ी हुई मांग पैदा कर दी है, जिससे जमीन पर भंडारण की सीमित क्षमता को देखते हुए। तेल विश्लेषकों का अनुमान है कि यह अधिशेष तेल प्रति दिन 15 मिलियन बैरल से ऊपर होगा।

नतीजतन, एक स्वेज़मैक्स टैंकर के लिए स्पॉट रेट एक दिन में लगभग 75,000 डॉलर हो गए हैं, जबकि एक वीएलसीसी (बहुत बड़ा क्रूड कैरियर) एक दिन में लगभग 170,000 डॉलर का उद्धरण दे रहा है।

Source link

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on telegram
Share on whatsapp

Leave a Reply

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

Related Posts